秦皇岛港是“北煤南运”的重要中转地，2005年以来多次出现煤炭压港情况，影响到煤炭供应。国家发展改革委多次专门协调疏港，确保了煤炭运输通畅。2005年2月，受煤炭需求阶段性下降、铁路煤炭调进总量大幅增加、港口吞吐量增长赶不上铁路运量增长以及煤炭品种结构失衡等影响，秦皇岛港煤炭库存超过400万吨，出现压港的情况。国家发展改革委会同有关部门研究提出综合措施：一是要求电力企业尽最大努力多派船、多存煤，特别是浙江、上海、广东、江苏等沿海电厂，要加大储煤力度，提前为“两会”召开和迎峰度夏做好准备。二是铁道部要合理安排配车总量和矿点分布，增加港口优质煤调进量。三是交通部增加到秦皇岛港的大船数量，提高港口装卸效率。四是煤炭协会及山西省煤炭管理部门加强煤矿生产监管，提高煤炭质量，特别要打击掺杂使假行为。经过煤炭、铁路、交通、港口几个地方经济运行部门的共同努力，3月初港存煤降至370万吨，比疏港前减少约40万吨；铁路日均调进煤炭6500车，比协调前增加300车，确保了运煤大通道的畅通。

2005年7、8月间，受市场需求和天气等因素影响，秦皇岛港煤炭装船受阻、运量下降、库存增加。8月上旬，煤炭日均运量比正常水平下降26%以上。8月15日，港存煤达到470万吨，为历史最高水平，严重影响到后续煤炭调进。国家发展改革委会同铁路、交通等部门，协调有关沿海省市和电力集团公司，增加海上运力，积极增加沿海电厂煤炭库存等措施。在多方共同努力下，9月上旬秦皇岛港存煤降至300万吨以下，恢复到正常水平。