《中欧班列发展报告》显示，截至2025年10月，中欧班列累计开行11.86万列，通达欧洲26个国家232个城市，物流服务网络覆盖亚欧全境。中欧班列运送的货物已扩展到53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电器等高附加值货物已成为中国通过中欧班列主要出口商品。同时，中欧班列也将欧洲的优质产品、技术和服务更便捷地引入中国，满足国内消费升级需求。这既支撑了中国产业链升级，也丰富了沿线国家市场供给，实现了“贸易畅通”向“产业共赢”的跨越。

　　这列奔驰的“钢铁驼队”不仅运送着商品，更传递着共商共建共享的开放理念。它打破了地理隔阂，将中国广阔的内陆市场与欧洲经济圈紧密连接，使不沿边、不靠海的中西部地区一跃成为开放前沿。重庆、西安等内陆地区曾因物流周期过长让投资者望而却步，中欧班列开通后，全球资本、企业纷至沓来。同时，中欧班列贯穿东西、联通内外，为亚欧内陆地区开辟新通道，推动沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古国等内陆国家借助中欧班列开辟出海口，实现了从“陆锁国”向“陆联国”转变。这种双向奔赴的开放姿态，不仅是对“筑墙设垒”“脱钩断链”等短视行为的有力回应，更是中国践行真正的多边主义，深度融入并维护全球经济体系的务实举措，为世界经济增长注入了宝贵的确定性。

　　安全稳定是中欧班列发展的重要保障，技术赋能让这条跨境通道持续提质增效。如今，北斗定位、5G技术与铁路电子施封锁的组合应用，实现了货物运输全程自动化与可视化追踪，从根本上保障了运输安全。同时，“班列+园区”“班列+跨境电商”“班列+金融”等新业态新模式不断涌现，提升了班列的综合服务效能。

　　中欧班列不仅是亚欧大陆互联互通的“大动脉”，也是动荡世界中保障国际产业链供应链安全的“稳定器”。2021年苏伊士运河货轮搁浅、2023年红海航运危机等事件发生后,亚欧间海运航线一度受阻，国际供应链遭受冲击，中欧班列及时发挥应急战略通道作用，展现了陆路贸易运输的韧性和潜力。此外，中欧班列还显著提升了跨国企业全球资源配置能力，优化了产业链供应链布局，联想、戴尔等通过中欧班列构建起高效、柔性、低成本的全球生产配送体系，沃尔沃、东风神龙等依托中欧班列完善了供应链组织模式，更好融入全球产业分工。

　　开放合作是破解发展难题、推动持续升级的动力源泉。近年来，中国着力推进中欧班列高效运输、安全治理、多元通道、创新发展四大体系建设，不断提升中欧班列开行质量效益，布局建设中欧班列集结中心，推动班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，与沿线国家一道不断提升通关便利化水平，完善境外多元通道网络，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入了新动力。

　　从重庆到杜伊斯堡，从义乌到马德里，中欧班列的车轮不仅丈量着亚欧大陆的距离，更缩短着各国人民的心灵距离。

　　中欧班列的壮阔征程，是中国坚持对外开放、维护全球化的坚定宣言，是构建新发展格局、提升产业链供应链韧性和安全水平的关键落子，也是通过创新驱动实现多元共赢发展的成功实践。它用绵延的钢轨和繁忙的汽笛向世界证明，开放带来进步，合作方能共赢。

　　“十五五”规划建议明确提出要提升中欧（亚）班列发展水平，这为更高水平对外开放指明了方向。“联通亚欧、共享未来”这是第二届中欧班列国际合作论坛的主题，也是中国推动中欧班列向着更高质量、更好效益、更加安全发展的决心和信心。（中国发展改革报社评论员 王健生）