一、基本信息

　　1 项目名称 越南河内城市轨道交通吉灵—河东线

　　2 项目所在地 越南河内市

　　3 项目所在领域 轨道交通

　　4 项目规模 河内城市轨道交通项目吉灵—河东线，线路全长13.021km  

　　5 建设方 越南交通部

　　6 总承包商 中铁六局集团有限公司

　　二、项目概况

　　吉灵—河东线线路全长13.021km，是越南第一条轻轨项目。全线均为高架线，共设置12座车站，平均站间距为1 156m，全线设置车辆基地一座，占地约为26.2公顷，全线设置控制中心一座，位于河东车辆基地内。

　　项目主要系统设备组成包括机车车辆、通信系统、信号系统、供电系统、轨道系统、自动售检票系统、电扶梯系统、给排水系统、动力照明系统、通风空调系统、火灾自动报警系统、车辆段工艺设备系统和声屏障系统，共13个系统。

　　项目采用中国技术和中国标准，由中国中铁六局集团以EPC形式承建。工程总投资 86 804万美元，资金来源包括中国政府的优惠贷款66 962万美元和越南政府的自筹资金 19 843万美元。 深圳市地铁集团有限公司与中铁六局签订项目分包合同，负责为河内城市轨道交通 项目吉灵—河东线提供系统设备总联调、试运行及运营演练、运营体系文件编制、体系培训服务。

　　三、项目合同中的规定

　　吉灵—河东线项目主要设备、材料进场安装前需经检验检测，相关工作由越南业主方委托第三方进行。越南当地已有较完善的检验机构，基本能够满足项目的送检需求。

　　吉灵—河东线项目工程验收及评估，原则上按照EPC合同执行。在开通试运行前期，业主聘请第三方安全评估单位对项目进行安全评估。

　　四、本项目中国标准应用情况

　　吉灵—河东线项目，从设计、施工、验收到移交运营，大范围应用中国标准，共 200余项，项目实施期间将所涉及标准提交业主审批备案。 中国标准在吉灵—河东线项目应用过程中，由于越方缺乏轨道交通相关经验，对中国标准不理解，在现场执行中阻力很大。其中典型的事件是，吉灵—河东线项目选择了一种波浪式的“节能坡”设计，也就是轨道在进站处是上坡、出站处为下坡，这是一种更先进且符合列车运行规律的节能设计，但越南媒体发现后，立刻爆出新闻称“中国制造”质量不过关，铁轨都没铺平。舆论一度导致越南政府无法批准该设计，严重影响了工程进度。针对“节能坡”的争议，中国项目方通过邀请越方相关负责人到北京进行实地考察，才打消了越方的疑虑，该项设计方案方获批准。

　　吉灵—河东线项目全面采取中国城市轨道交通工程标准，且在施工建设及管理方面采用中国建设及设计单位，与中国城市轨道交通工程建设及设计从内部管理方面差异较小，项目管理团队的组建、项目管理制度、设备材料采购、检验检测、验收评估等方面均沿袭中国的做法，但在外部沟通方面由于越南方对中国标准不理解，需通过反复多次地沟通去说服业主方，耗费了大量的时间且延长了项目整体工期。