沈阳地铁二号线在国内项目中首次采用
国产地铁车辆牵引传动及网络控制系统、制动系统

　　11月26日，沈阳地铁二号线车辆招标完毕，我国自主设计制造的地铁车辆牵引传动及网络控制系统、制动系统，在沈阳地铁二号线的120辆地铁车辆招标中一举中标，这标志着我国地铁车辆的国产化工作又发展到一个新的阶段。

　　地铁车辆牵引传动及网络控制系统、制动系统是地铁车辆的核心部件，长期以来，一直被国际跨国公司所垄断。此次中标的车辆中，牵引传动及控制系统的国产化率从以往的40%提高到70.64%，制动系统从以往的全进口一跃为国产化率76％，车辆国产化率为90%，有了大幅度提高，打破了国外牵引制动系统长期垄断国内地铁的局面，平均每辆车造价比地铁一号线下降了13.7％。

　　今年2月，我委工业司牵头在广州举行了“第三届轨道交通装备国产化会议”，会上提出要结合地铁工程建设，进一步提高车辆和机电设备国产化率的要求。会后，沈阳市地铁建设指挥部组织有关方面，对将要开展设备采购工作的沈阳地铁二号线的车辆和机电设备系统的技术设计方案和国产化方案进行了全面认真的研究，提出了地铁二号线要在一号线国产化水平的基础上，在保质、安全的前提下，进一步提高机电设备的国产化率，并把重点放在地铁车辆的关键部件—牵引传动及网络控制系统、制动系统上，并得到我委工业司的大力支持。随后，沈阳市地铁建设指挥部对株洲时代电气股份有限公司（以下简称“时代电气”）自主研制的牵引传动及网络控制系统和铁道科学研究院研制的制动系统进行专项考察：时代电气拥有全部系统设备的自主知识产权，具备了设计开发、生产制造、检测试验的能力。该公司提供的列车牵引传动与控制系统除个别元器件如IGBT、IPM、CPU、通信模块、高速断路器、滤波电容器等需进口外，其它主电路设备和系统如主、辅逆变器、滤波电抗器、制动电阻，接地开关箱、高压电源箱等已能够自行制造生产。特别是在控制系统的研制上取得了可喜的成绩，如TCN网络系统、自动控制与自诊断系统、IGBT（IPM）驱动控制系统、矢量（或直接力距）控制系统等均研发成功。

　　铁科院机车车辆所开发研制的模拟式微机控制电空制动系统于2005年通过铁道部科技成果鉴定，2006年在天津津滨线装车考核，投入载客运营10万多公里，其间无部件更换，无制动擦伤、无掉线、无晚点，整个制动系统工作正常。2007年1月通过国家发展改革委组织的运行考核评审，给予高度肯定。

　　为全面了解掌握国产牵引传动和制动系统性能、水平和全面应用的可行性，沈阳地铁业主组织相关人员与两企业进行多次技术交流和座谈，邀请国内地铁专家对应用国产牵引制动系统进行分析论证，对国产设备在北京地铁和天津滨海线试验应用情况进行了调研，委托铁科院对沈阳地铁二号线车辆机电设备国产化方案专门编制了可行性研究报告。结合上述情况，地铁指挥部召开会议专门研究了在地铁二号线车辆全面采用国产牵引传动和制动系统的可行性。

　　在沈阳地铁二号线项目中，业主对招标文件也进行了修改，取消了以往必须中外双方组成联合体的要求，允许国内企业单独投标，允许车辆的关键部件采用国内产品，为国产产品的进入扫清障碍。

　　通过沈阳地铁二号线车辆的招标，使国产牵引传动和制动系统首次在整条地铁线路上得以应用，打破了地铁车辆的核心技术长期被国外垄断的局面，推动了国产自主产品的快速发展，同时也给项目业主节省了大量投资。