中华人民共和国国家发展和改革委员会

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国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路

可行性研究报告的批复

发改基础[2014]2227号

 

中国铁路总公司、江苏省发展改革委:

  中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2014〕871号)收悉。经研究,现批复如下:

  一、新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局,加强苏北、苏中地区与长三角地区联系,促进区域协调发展,同意报来的项目主要建设方案。

  二、主要建设内容及技术标准

  (一)主要建设内容。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出,经淮安、扬州,跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站,正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案,大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案,主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。

  (二)主要技术标准。铁路等级:客运专线。正线数目:双线。速度目标值:250公里/小时。最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段3000米。限制坡度:20‰。牵引种类:电力。到发线有效长:650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式:调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。

  (三)规划输送能力。客运3500万人/年。

  三、投资估算、资金来源及建设安排

  项目总投资464.62亿元(含长江大桥投资54.15亿元),其中工程投资444.62亿元,动车组购置费20亿元。

  长江大桥公路部分投资由江苏省承担,计27.08亿元。其余铁路投资共437.54亿元,资本金占50%,其中江苏省出资65.63亿元(含征地拆迁费用,征地拆迁费用以实际发生为准),并负责征地拆迁工作;中国铁路总公司出资153.14亿元,使用铁路建设基金等资金;资本金以外的资金利用国内银行贷款。

  苏北铁路有限责任公司作为项目法人负责项目建设。

  建设工期为4.5年。

  四、下阶段工作。为充分利用过江通道资源,提高项目投资效益,要抓紧研究完善区域路网布局,充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件。深入开展五峰山长江大桥关键技术研究,加强运营期间轨道平顺性和风振影响监测,确保行车安全。深化局部路段路基、桥梁方案比选,专题研究路基填土供应方案。

  五、要加强建设管理,确保工程质量和安全。从严控制用地规模,节约和集约利用土地,落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。

  六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

  七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

  附件:招标投标事项核准意见

  

  

  

  

国家发展改革委

2014年9月30日